Margid

Taustapildil on Locomobile Model 48

 Sajand tagasi väga oluline, aga tänaseks ammuilma unustuse hõlma vajunud Ameerika automark asutati 1899. aatal Massachusettsis, kuid koliti juba aasta möödudes üle Bridgeporti Connecticutis

Taustapildil on Pierce-Arrow Model 66

Buffalos tegutsenud marki pole elavate kirjas enam tervelt 80 aastat, aga asjatundjad mäletavad seda kui üht olulisimat nende seas, kellel oli au rajada mõiste Ameerika luksusauto.

Taustapildil on Stoddard-Dayton

Tänavused igakuised avapildid pühendame markidele, mille kohta eesti keeles pole seni peaaegu või siis ülelüldse sõna võetud. Automarke on olnud ju tuhandeid, aga väga paljud neist pidasid vaatlusaluse Ohio ettevõttega võrreldes vastu hoopis vähem aega.

 

Taustapildil on Porsche 914/6

Suurimat kiirust käänulisel teelõigul arendab auto, mille mootor asub mitte ees ega taga, hoopis keskasendis. Porschele, kes ehitas võistlusteks keskmootoriga mudelid 550 Spyder, 550A/1500RS, RSK, RS 60, RS 61, 904 GTS, 906 ja 908 oli see vägagi hästi teada.

Taustapildil on Porsche 356 Speedster

Porsche ainulaadne skeem ja kuju said alguse kolmest 1939. aastale kavandatud Berliin-Rooma pikamaasõiduks ehitatud kupeest Typ 60K10. Alanud sõja tõttu jäi see kahe liitlasriigi ühtsust toonitada püüdev üritus ära, aga dr Porsche isiklik autojuht Josef Goldinger kasutas üht eksemplari professori sõidutamiseks Berliini ja Volkswageni autotehase vahet, hoides 135km keskmist tunnikiirust.

 

Taustapildil on Mercedes-Benz 540 K

Sportautondusse olid Saksa margid Daimler ja Benz sukeldunud ammuilma enne nende ühekssaamist aastal 1926. 6-7 liitriste mootoritega mudeleid, mis kulmineerusid 1931. aasta 300hj SSKL-is, on õigusega peetud sportlikeks gigantideks.

Taustapildil on MG Magna

Briti automark MG jäi ületamatuks kõiges, mis puudatas sportautonduse viimist massidesse mitmel kontinendil ajavahemikul 1930-1960, samuti väikesemahuliste mootorite varal peetud võidu- ja rekordsõitudes.

Taustapildil on Buick Riviera GS

Neljaistmeline Ford Thunderbird lõi ja võimutses tervelt viis aastat autoklassis, mis, nagu hea lapse puhul kombeks, sai mitu nime - personal car, specialty car, personal-luxury car. Ainuvalitsusele pidi pigem varem kui hiljem lõpp tulema.

Taustapildil on Cadillac Eldorado Brougham

Igas mõttes maailmatasemel luksusauto loomisele mõeldi viiekümnendate esimesel poolel nii Fordi kui General Motorsi juures.

  Selline auto ei võinud väikese müügipotentsiaali tõttu ehitajale küll kasumit anda, küll aga näidata inseneride, kujustuskunstnike ning koostamiseks välja valitud töölisväe koorekihi võimekust. Tehniliste uuenduste, sealhulgas riskantsete evitamine oli otstarbekas just väikeseerias. Nõnda ka talitati.

Taustapildil on Franklin Series 11-B

Kõik autod siin ilmas on tegelikult õhkjahutusega, ainult et ühtedel jahutatakse mootorit õhuga otseselt, teistel aga toimub see läbi radiaatori ehk siis läbi vedelik-õhk tüüpi soojusvaheti.

 

Syndicate content