Margid

Aastatel 1905-1918 Plattsburghis (New York) ja Detroidis (Michigan) tegutsenud Lozier Motor Company on ammuilma unustatud. Harva, kui üldse, jõuab mõni artikkel margi kohta ka vanasõidukiajakirjade lehekülgedele. Lootust trükituna midagi leida on neil, kel juurdepääs nn valgevaseajastu autosid käsitlevatele väljaannetele.

Porsche kujunemine planeedi üheks olulisimaks võidusõidumargiks sai alguse 1949. aasta talvel, kui Walter Glöckler ehitas sõna otseses mõttes põlve otsas kõigest 450 kg kaaluva spaideri, mis talle järgmisel aastal Saksamaa tšempioni tiitli kindlustas.

  Lõunaristi all tegutseva autotööstuse, tema oleviku ja iseäranis mineviku kohta on meil üpris vähe teavet. Siiski tasuks teada, et nii General Motors kui Ford Motor on seal asuvates tütarettevõtetes loonud sõjajärgestel kümnenditel arvukalt eripärastele kohalikele oludele sobivaid sõidukeid.

USA esimese ideeautona tunnustuse leidnud Buick Y-Job (1938) pidi ootuspäraselt saama järje, sest autodele uue vormi ja sisu otsingud jätkusid tasahilju koguni sõja ajal, aga võtsid materiaalse vormi taas esimese võimaluse tekkides.

   General Motorsi disainibossile Harley J. Earlile alluvas stuudios hakati tulevikku suunatud projekte tähistama indeksiga XP. Terve rida neist jäi jooniste ja makettide faasi, aga XP-8 ja XP-9 ehitati lõplikult valmis.

Üks maailma kuulsamaid Porsche-tuunijaid Gemballa GmbH tegutseb kõigest 20 km kaugusel Porsche tehasest. Teeb seda juba kolmekümne esimest aastat. Omanik Uwe Gamballa teadupärast mõrvati saladuslikel asjaoludel ärireisi ajal Lõuna-Aafrika Vabariiki. Pooleteise aasta jooksul pärast teda on uue tegevjuhi Andreas Schwarzi taktikepi all toodud välja mitu uudismudelit ja korrastatud rahavoogusid. Pildil oleva Porsche Panamera põhise Gemballa Mistrale debüüt leidis aset läinud aasta aprillis maailma tuntuimal eksklusiivautode näitusel Top Marques Monaco.