Mudelid

Novembri taustapilt: 1995 Honda NSX

 Üheksakümnendad aastad tõid endaga rea tähelepanuväärseid superautosid. Kulminatsiooniks oli muidugi McLaren F1, autoehituse absoluutne tipp XX sajandil. Too süsinikplastist kandmikuga ime võttis 1998. aastal enda nimele lisaks veel seeriaautode absoluutse kiirusrekordi 386,4 km/h. Ja ikkagi paneme autosajandi viimast aastakümmet meie sarjas esindama selle sihvaka kaheistmelise Honda-kupee, mille tähendus tollele margile, Jaapani autotööstusele ja alumiiniumiküllaste autode ehitamisele üleüldse on märgiline.

Oktoobri taustapilt: 1994 Bentley Turbo R Sport

Meie ajaloosarja tähelepanelikes jälgijates tekitab oktoobrikuu taustapildil kujutatava auto väljalaskeaasta kahtlemata õigustatud küsimuse – kas me jätsime kaheksakümnendad millegipärast vahele? Hoopiski mitte. Bentley Turbo R-i (1985-1997) areng lihtsalt kulmineerus tolle 408-hj luksusautoga ja tähistas algselt seatud eesmärkide saavutamist täies mahus.

Septembri taustapilt: 1973 Lamborghini Countach LP 400

  Meie omamoodi järjeloos oleme tänaseks jõudnud seitsmekümnendatesse aastatesse. Too aastakümme valmistas ette massilise pürgimise sisult ja vormilt erakordsete sportautode poole, mida me täna superautodeks kutsume. Nimetatud suuna eestvedajateks pidid vähimagi kahtluseta olema kaks Itaalia kanget, Ferrari ja Lamborghini.

Augusti taustapilt: 1961 Jaguar E-Type

  Läinud sajandi kuuekümnendate aastate autoloomingust meenub esimeste seas, vahest koguni esimesena see elegantse jaaguarihüppega end tulevikku paisanud kaslane, kaheldamatult kümnendi graatsilisim auto. Auto, mis enam kui ükski teine tõestas taas kunagist aksioomi, et võidusõit seeriaautode tõugu parandab.

Juuli taustapilt: 1955 Citroën DS 19

  Läinud sajandi neljakümnendad oli autotööstuses dramaatiline aeg. Tehniliselt huvitavaid, aga liigkalleid sõidukeid tootvad margid leidsid lõpu nagu ka paljud kerefirmad, sõja kaotanud sakslased sättisid end ajutiselt sõitma kuplilaadsetesse autoaseainetesse, Detroit aga vedas käima uuelaadse autokujustuse. Nimelt sellisel ebakindlal ajal pandi alus siiski ka mõnele täiesti uuele automargile. Kuulsaim sellistest oli muidugi Ferrari Modenas.

Mai taustapilt: 1938 Rolls-Royce Phantom III Saloon

   Välja arvatud üürike flirt V-8 mootoriga ammusel-ammusel aastal 1906, oli paljude meelest maailma esimark ikka ja alati toime tulnud reaskuueste mootoritega. Nood muutusid tal ka ühe võimekamaks, kuni 7,7-liitrine selline 1929. aasta mudelil Phantom II tervelt 120 hj välja andis. Sellest polnud paraku küllalt.

Aprilli taustapilt:1927 Pierce-Arrow 4 Passenger Opera Coupe

   Milline oli ameerika noobleim automark kahekümnendatel aastatel? Packard ? Cadillac ? Lincoln ? Peerless ? Locomobile ? Ei ükski neist, hoopis aristokraatlik Pierce-Arrow. Ja ta polnud seda mitte üksnes soovunelmais, mida lakkamatult väljendas ühiskonna kõrgkihtidele adresseeritud, elegantses vormistuses reklaamivoog.

Bufori Geneva, Malaisia Maybach?

Ajaks, mil esimesed hämmastavad retrosedaanid Malaisiast konventsionaalseid lahendusi põlgavate jõukate omanike garaažidesse jõuavad, tiksub Bufori margil juba 25. tegevusaasta.

Yamaha unustatud superauto

Täna ja ka paljude aastate möödudes räägitakse kolmeistmelisest McLaren F1-st kui XXI sajandi parimate superautode ideoloogilisest esiemast. Vahel tuletatakse samas kontekstis meelde ka Jaguari mudeleid XJR-15 ja XJ220, Bugatti EB110 GT-d või koguni Cizeta V16T-d.

Syndicate content