Posted 26 January, 2012 - 13:34 by admin
Detroidi kõik kolm suurt autoehitajat püüdsid viiekümnendate aastate teisel poolel korrakski tabada neis totaalselt muutunud oludes peaegu et tabamatut – seda erandlikkust, luksust ja sädelust, mis iseloomustas sõjaeelse, klassikaliseks nimetatud ajastu hunnituid käsitöönduslikke autoimesid.
Posted 13 December, 2011 - 16:19 by admin
Jõulukuu taustapildile, millega lõpetame kiirmarsi läbi autoajaloo tänaseni välja, pretendeeris samuti õige mitu tähelepanuväärset autot eesotsas Maybachi tippmudeliga Landaulet. Miks siis sellega? Aga põhjusel, et juba täna võiks ühe kuulsaima autoinseneri nimelisele margile nekroloogi kirjutada. Noobel ettevõtmine paraku vilja ei kandnud, sest loodi küll viimistluselt ja varustuselt hunnitud sõidukid, mis aga tehnilisest aspektist ei eristunud piisavalt S-klassi Mercedes-Benzist. Samuti mitte kujustuse poolest.
Posted 6 November, 2011 - 18:10 by admin
Üheksakümnendad aastad tõid endaga rea tähelepanuväärseid superautosid. Kulminatsiooniks oli muidugi McLaren F1, autoehituse absoluutne tipp XX sajandil. Too süsinikplastist kandmikuga ime võttis 1998. aastal enda nimele lisaks veel seeriaautode absoluutse kiirusrekordi 386,4 km/h. Ja ikkagi paneme autosajandi viimast aastakümmet meie sarjas esindama selle sihvaka kaheistmelise Honda-kupee, mille tähendus tollele margile, Jaapani autotööstusele ja alumiiniumiküllaste autode ehitamisele üleüldse on märgiline.
Posted 1 October, 2011 - 10:15 by admin
Meie ajaloosarja tähelepanelikes jälgijates tekitab oktoobrikuu taustapildil kujutatava auto väljalaskeaasta kahtlemata õigustatud küsimuse – kas me jätsime kaheksakümnendad millegipärast vahele? Hoopiski mitte. Bentley Turbo R-i (1985-1997) areng lihtsalt kulmineerus tolle 408-hj luksusautoga ja tähistas algselt seatud eesmärkide saavutamist täies mahus.
Posted 3 September, 2011 - 08:42 by admin
Meie omamoodi järjeloos oleme tänaseks jõudnud seitsmekümnendatesse aastatesse. Too aastakümme valmistas ette massilise pürgimise sisult ja vormilt erakordsete sportautode poole, mida me täna superautodeks kutsume. Nimetatud suuna eestvedajateks pidid vähimagi kahtluseta olema kaks Itaalia kanget, Ferrari ja Lamborghini.
Posted 1 August, 2011 - 08:42 by admin
Läinud sajandi kuuekümnendate aastate autoloomingust meenub esimeste seas, vahest koguni esimesena see elegantse jaaguarihüppega end tulevikku paisanud kaslane, kaheldamatult kümnendi graatsilisim auto. Auto, mis enam kui ükski teine tõestas taas kunagist aksioomi, et võidusõit seeriaautode tõugu parandab.
Posted 1 June, 2011 - 09:23 by admin
Läinud sajandi neljakümnendad oli autotööstuses dramaatiline aeg. Tehniliselt huvitavaid, aga liigkalleid sõidukeid tootvad margid leidsid lõpu nagu ka paljud kerefirmad, sõja kaotanud sakslased sättisid end ajutiselt sõitma kuplilaadsetesse autoaseainetesse, Detroit aga vedas käima uuelaadse autokujustuse. Nimelt sellisel ebakindlal ajal pandi alus siiski ka mõnele täiesti uuele automargile. Kuulsaim sellistest oli muidugi Ferrari Modenas.
Posted 30 April, 2011 - 23:43 by admin
Välja arvatud üürike flirt V-8 mootoriga ammusel-ammusel aastal 1906, oli paljude meelest maailma esimark ikka ja alati toime tulnud reaskuueste mootoritega. Nood muutusid tal ka ühe võimekamaks, kuni 7,7-liitrine selline 1929. aasta mudelil Phantom II tervelt 120 hj välja andis. Sellest polnud paraku küllalt.
Posted 3 April, 2011 - 18:28 by admin
Milline oli ameerika noobleim automark kahekümnendatel aastatel? Packard ? Cadillac ? Lincoln ? Peerless ? Locomobile ? Ei ükski neist, hoopis aristokraatlik Pierce-Arrow. Ja ta polnud seda mitte üksnes soovunelmais, mida lakkamatult väljendas ühiskonna kõrgkihtidele adresseeritud, elegantses vormistuses reklaamivoog.
Posted 6 May, 2010 - 08:24 by admin
.jpg)
